サプライチェーンの混乱に対処する方法

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サプライチェーンとロジスティクスの管理は、複雑なバランスを取る作業です。需要と供給の大きなミスマッチがないことを確認し、棚や貸借対照表のスペースを占有しすぎないように、売り上げが円滑に流れるように在庫のペースを調整する必要があります。顧客の信頼と忠誠心は信頼性と結びついているため、在庫切れの状況を回避し、不可避な事態が発生したときに積極的にメッセージを送り、行動を起こせるようにすることが、混乱の影響を減らすために重要です。

人件費と物流上の課題を伴う世界的なパンデミックであれ、スエズ運河のような主要な水路を塞ぐ巨大なコンテナ船であれ、制御できない混乱が起こった場合、それを回避するためにどのような準備や管理ができるでしょうか。Narvarの常駐サプライチェーンの専門家に、ニュースで取り上げられている現在の出来事とそれが小売業に与える影響について、さらにブランドや小売業者がよりレジリエントなサプライチェーンを構築するために活用できる実用的な洞察について話を聞きました。

ロビン・ボダイラ Narvarの輸送イノベーションのプログラムマネージャーです。メイン州海事アカデミーでグローバル・サプライチェーン・マネジメントの修士号を、ブリッジウォーター州立大学で輸送管理の学士号を取得しています。過去14年間、ロングビーチ港の大手海運会社でコンテナ運営、クラフトフーズとアマゾンで倉庫フルフィルメント、店舗運営を管理してきました。彼女は物流のすべてが大好きです。

いくつかのハイライト:

• 供給ギャップを埋めるのに役立つ返品管理に注目してください。 インバウンドサプライチェーンに障害が発生すると、ほとんどの人はすぐに新しい在庫源を探します。しかし、すでにシステムに入っている返品された在庫を利用するのはどうでしょうか？返品を効率的で循環的なプロセスにするためのアイデアをいくつかご紹介します。
• 積極的なコミュニケーションが顧客の満足度を高める。2020年の実証的根拠から、消費者は十分な情報を得ている限り、混乱を我慢できることが実証されています。プラットフォームのデータを見ると、ホリデーシーズン中により多くのメッセージを提供したブランドの平均フィードバックスコアは、提供しなかったブランドのわずか2.72だったのに対し、平均フィードバックスコア（5つ星中）は3.23星（5つ星中）と大幅に高いことがわかりました。
• コンティンジェンシー・プランニングはサプライ・チェーンの回復力を高める: サプライチェーンの中で、混乱が生じた場合にリスクが高くなると思われる重要な領域を特定し、必要なときに有効にできる代替ソリューションを見つけましょう。たとえば、大規模な小売業者の中には、スエズ運河の閉塞を回避するための緊急措置として航空貨物を活用したところもあります。これは費用がかかりますが、供給を維持するための短期的な解決策です。
  

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完全な文字起こし:

アンドリア・テイ:

こんにちは、ナルバーのアンドリアです。今日は、同じくナルバール出身のロビン・ボダイラと一緒にいます。彼女は私たちのオペレーションチームで働いています。今日は、ロジスティクスとサプライチェーンの最新ニュースや何が起こっているかについて少しお話ししたいと思います。ロビンは、私がそう言っても構わないが、ちょっとロジスティクスのオタクだ。自己紹介してくれる？

ロビン・ボダイラ:

承知しました。ありがとう、アンドリア。私がいてくれて本当に嬉しいわこの議論を本当に楽しみにしています。私はカリフォルニア州ロングビーチに拠点を置く海運会社で物流のキャリアをスタートさせました。そして長年にわたり、さまざまな倉庫や小売店で働き、全国および世界中の大企業向けに小売店を立ち上げてきました。そして、ここ数か月間、Narvarで働いてきて、この会社と、私たちがお客様や消費者に提供できるものが大好きで、今日のディスカッションを本当に楽しみにしています。

アンドリア・テイ:

絶対に。ご参加いただきありがとうございます。ところで、ナルバールで会えて嬉しいです。

アンドリア・テイ:

ですから、誰もが一番気にしているのは、もちろん、すでにミームが見え始めているのは、スエズ運河の封鎖です。では、そのことについて少しだけ話していただけますか？

ロビン・ボダイラ:

ええ、絶対に。というわけで、3月23日、サッカー場約3.5個分の巨大船がスエズ運河で立ち往生し、運河から船を降ろすのに数日かかりました。その結果、私たちが頼りにしている物資や資源を届けるために国中を移動しようとしていた約369隻の船が実際にバックアップされました。その結果、サプライチェーンの複数の分野でかなりのバックログが発生しました。

ロビン・ボダイラ:

私たちが目にしている大きな分野の1つは、商品が店舗に届くのが遅れているだけでなく、輸送用コンテナがすべての港で不足しており、それによって追加の商品が世界中に移動できなくなっていることもわかっています。また、新型コロナウイルスが原因で、労働問題も発生しています。そのため、港ではコンテナの荷下ろしと積み込みに本来かかっていた労働力を割り当てることができず、ビジネスに大きな影響を与えています。

ロビン・ボダイラ:

これにより、コンテナをアンロードする方法と、コンテナをアンロードするプロセスが変わりました。通常、コンテナが入港すると、すべてのコンテナが順番に排出され、その後リロードされて船は次の港に向かいます。しかし、新型コロナウイルスとスエズ運河で目にしているのは、どのコンテナがオフロードされ、どのコンテナがアンロードされるのかを戦略的に考える必要があるということです。

ロビン・ボダイラ:

今起きているのは、船が港に入ってきて、特定のコンテナを陸上に持ち上げてから、船を海に押し戻すというもので、保留パターンで船を海に押し戻しているのです。そして、降ろした船を戻してリロードし、途中で送るスペースに余裕ができたら。コンテナの積み下ろし方法は非常に興味深い時期で、最近は業界の小売業者に大きな影響を与えています。

アンドリア・テイ:

さて、これはどれくらい...コンテナ化の問題について少し読んだのですが、基本的には、このバックログがあるため、必要な場所に戻る空のコンテナが足りないという事実についてです。つまり、このカスケード効果が発生しているのです。しかし、このスエズ運河の問題、特に労働に関しては、昨年起こったことと比べて、明らかに大きな影響を及ぼしたこのスエズ運河の問題がどの程度原因なのでしょうか？

ロビン・ボダイラ:

それは素晴らしい質問です、アンドリア。1つわかっているのは、運河自体から見ると、小売業者やブローカーが基本的に軌道に戻すために使用してきた配送方法にもよりますが、専門家によると、運河自体からすると、約6日から3週間かかる可能性があるということです。そのため、実際には別のルートが指定された船もあり、スエズ運河を通らなかったのです。彼らは南アフリカをさらに南下して旅を続けましたが、他の船は行って別の配送方法を選択しました。

ロビン・ボダイラ:

そのため、人々は自分の持ち物や商品を目的地に発送する主な方法として、航空便に注目してきました。しかし、私たちが目にしてきたのは、料金と輸送能力の大幅な増加です。そのため、航空貨物分野では、私たちが期待していたようなすべての人の需要を満たすことができませんでした。しかし、状況からすると、運河内で行われた浚渫と船を動かすために使用された追加のタグボートは、基本的に約6〜3週間遅れて、私たちが見ている平均値だと思います。

アンドリア・テイ:

よく考えてみると、それは実際にはひどいことではありません。つまり、よく調べてみると、パンデミック時の小売業者の満足度だけでは、明らかに労働問題があり、最悪の場合は倍増しました。それはまさに、誰かが注文してから小売業者が配送業者に注文を引き渡せるようになるまでの間のことでした。明らかに、運送業者のキャパシティに関する下流の問題もありました。休暇中に予定していた出荷は見られませんでしたが、特定の場所で遅延が発生したことは間違いありません。

アンドリア・テイ:

小売業者の皆さん、この1年間に聞いたことがあると思いますが、このような事態に対して、サプライチェーンのレジリエンスを高めるにはどうすればよいのでしょうか。モンティ・パイソンの言葉を誤って引用するようなパンデミックは誰も予想していませんが、将来、このような予期せぬ影響を軽減するために、小売業者がすべきことは何だと思いますか？

ロビン・ボダイラ:

小売業者が計画を立てるとき、私たちは倉庫にバックアップがないように、ジャストインタイムの需要を得るよう努めています。倉庫に本当に必要のない製品や数か月後に必要になる可能性のある製品を保管するには、非常にコストがかかります。そして、新型コロナウイルスは計画に大きな支障をきたしました。そのため、新型コロナウイルス感染症の流行を誰も考慮していませんでした。商品の購入や、倉庫や店舗、店舗や店舗への配送のスケジュールに影響が出ただけでなく、人件費も大きな影響を及ぼしました。そのため、人々が病気になるかどうかを予測することはできません。適切な衛生管理を実施し、マスクやそのようなプロトコルを着用するためにできる限りの予防策を講じていますが、結局のところ、それでも予測できない数字です。

ロビン・ボダイラ:

そこで、私たちが小売店に本当に注力することを推奨しているのは、コミュニケーションにおいて本当に明確であることです。遅延が発生した場合は、追跡機能やプリエンプティブメールなど、Narvarで現在提供している当社の製品を使用してください。そうすることで、人々が不意を突かれることがなく、何が起こっているのかを知ることができます。新型コロナウイルスについては、人々はかなり現実的だと思いますが、皆さんのコミュニケーションを明確にすることが、おそらく私が取るべき第一歩であり、小売業者に多くの注意と時間を費やすよう伝える最初の焦点でもあります。

ロビン・ボダイラ:

2つ目の作品は、本当にトラッキングに焦点を当てています。では、御社の製品は現在どこにあるのでしょうか？さまざまなリソースがあり、その多くは小売業者が無料で閲覧できます。世界中の船がどこにいるかを衛星で見ることができます。FAA の追跡装置には飛行機とその予定位置が記録されています。そして、小売業者はブローカーや他の運送業者と協力して、商品の保管場所を実際に追跡し、実際に店舗や倉庫に商品がいつ持ち込まれるかを計画するプロセスに役立てています。そのため、顧客と明確にコミュニケーションをとるためには、このような追跡機能が不可欠です。

アンドリア・テイ:

これは非常に理にかなっています。なぜなら、これらのフルフィルメント時間が非常に長くかかるため、人々は何が起こっているのか焦り、少なくとも「ねえ、予想より少し時間がかかっています。来週表示される予定です」などのステータスでそのギャップを埋めることができることが明らかになったからです。もう1つお話ししたいのは、リターン側についてです。このようなことが起こった場合、インバウンドサプライチェーンを多様化し、代替手段を探すという点で、小売業者がすべきことは明らかにたくさんあります。関連しているのは、チポトレが「倫理的な理由から、この豚肉のサプライヤーとはもう協力できない」と決心したときのことを思い出すことです。彼らは約6か月間カルニタスを食べていませんでした。

アンドリア・テイ:

そのため、代替サプライヤーが何であるかを把握できるだけでなく、返品に関しても、人々は常にブラケットを組み、機能しないものを送り返すつもりで複数のバージョンのアイテムを購入していることがわかります。小売業者はどうすればその在庫をより早く取り戻し、流通状態に戻すことができるのでしょうか。というのも、単に新しい商品を継続的に持ち込むのではなく、すでに持っているものをより有効に活用するにはどうすればよいでしょうか。それについて何か考えはありますか？なぜなら、あなたは返品側の製品スペシャリストだからです。

ロビン・ボダイラ:

うん。実は、これを使って小売業者と多くのテストを行ってきました。試練の時は、レジリエンスを持ち、創造性を発揮して新しい解決策を考えなければなりません。そして、Narvarで私たちがたくさん行ってきたことの1つは、返品フローを本当に最適化するために小売業者と提携していることです。そのため、インバウンドの商品や商品を受け取り、店舗や倉庫に迅速に配送するのに苦労していますが、私たちがやっていることは先を見越した対応です。そして、良好な状態の返品品や使用されたことのない返品品があった場合、その需要や供給を必要とする可能性のある特定の場所など、小売業者に代わって返品を送るのがサプライチェーンのどこに行くのが理にかなっているのかを考えています。

ロビン・ボダイラ:

そこで、私たちは小売業者と緊密に協力して、返品手続きを支援してきました。私たちは、これらの返品を小売業者のニーズを満たす非常に特定の場所に配送することができ、その後、小売業者は海外から遅延する可能性のあるインバウンドの出荷に頼らずに製品を再販できます。これは、非常にうまく機能していることの1つだからです。この方法への要望は大きく、他の方にも興味を持ってもらえることを心から願っています。私たちはこのようなソリューションで小売業者を支援するために常にここにいます。

ロビン・ボダイラ:

他にも、とてもクリエイティブだったと思うのは、店舗が数量制限を考えていることです。トイレットペーパーが本当に問題になったとき、私たちは店舗が本当にクリエイティブになり、潜在的な商品を購入できる人の数に制限を設けているのを目の当たりにしました。そのため、一部の人々にとっては、その需要と供給が再び増加し始め、製品が入手可能になるまで、一度に2ロールのトイレットペーパーまたは2パッケージのトイレットペーパーしか購入できませんでした。これは、このような困難な時期に役立つ可能性のある、もう1つの創造的なソリューションです。

アンドリア・テイ:

私はそれが好きです。ウォーターマークを使うか、それともフロントエンドで、人々が購入できるものの数を制限して、プライスレバーを使わなくても他の顧客に供給できるようなものです。どの市場でも、それは当たり前のことだからです。需要が増えて供給が減ると、価格を変更できるようなものです。もしかしたら、以前ほど値引きはしていないかもしれませんが、誰も値引きをしたくないので、これは興味深い手段の1つです。

アンドリア・テイ:

小売業者がより多く使用するようになったもう1つの点は、やはり返品側で、製品をより早く取り戻すよう人々にインセンティブを与えるにはどうすればよいかということです。先日、カスタマーサクセスの責任者と話していたところ、「郵送された荷物の返品配送には通常料金を請求する小売業者がいるが、彼らは最初の14日間はそうしない」と言っていました。そのため、購入日から最大1年以内に返品できますが、最初の14日以内に返品すると、送料もカバーされ、システムへの返品をより迅速に行うことができます。

ロビン・ボダイラ:

アンドリアの皆さん、私たちは多くの時間をかけて通信事業者のキャパシティを拡大し、世界中のさまざまな運送業者と協力してこの種のサービスやプログラムを小売業者に提供するようにしました。これにより、小売業者は自分たちでこのようなことをしてソリューションを考え出す必要があると感じることがなくなります。私たちは小売業者と提携し、小売業者にとって最適なソリューションの開発を支援するためにここにいます。先ほどおっしゃったことと同様に、私たちは運送業者と協力して人々の家に直接行き、無料で商品を受け取るということを何度もテストしてきました。そして、それは小売業者にとっても交渉できることです。

アンドリア・テイ:

さらに、私たちはかなり長い間プリンターレス返品を行ってきました。これは、ユーザーが自宅でラベルを印刷する必要がないだけでなく、ラベルが箱に届かない場合です。これは、小売業者がそのデータを求め、その在庫を適切にルーティングできるようにしたいからです。つまり、箱にラベルを付けたくないし、他の人もラベルを印刷したくないので、QR コードを渡せば、それを取り込むことができます。そのため、国内のすべての運送業者だけでなく、海外の多くの運送業者でもそれが可能になったのは良いことです。実際に、より多くのロケーションが提供されるだけでなく、人々がより早く戻って来られるよう促していることも実感しています。そのため、通りを下ったところにあるウォルグリーンに戻ることができれば、他の場所や店舗に行かなくても、それを成し遂げる可能性が高くなります。だから他のレバー。

ロビン・ボダイラ:

まさに。消費者は利便性を求め、小売業者はその利便性を消費者に提供したいと考えています。つまり、運送業者と協力、小包を受け入れてくれるベンダーとの協力、そして小売業者に返品してもらい、パイプラインにすばやく統合して再び需要に対応できるようにすることが、まさに完璧な組み合わせなのです。

アンドリア・テイ:

さて、小売業者がこの苦境について考えるとき、最後に重要なポイントはありますか？

ロビン・ボダイラ:

うん。私は本当にプランニングに力を入れています。すべてを計画することはできないことはわかっていますが、実際に戦略を立て、積極的に行動することが、私の一番のアドバイスです。では、スエズ運河のせいで6日から3週間遅れるとしたら、それをどのように計画に組み込んでいるかをよく考えてみると、ホリデーシーズンに向けてもっと早く予約注文する必要があるのでしょうか？全米小売連盟では、昨年のクリスマスにかけてホリデーショッピングが 8.3% 増加したことを承知しています。今年のクリスマスに向けて本当に準備を進めているので、今こそ計画と準備を始める時です。

ロビン・ボダイラ:

2つ目の重要なポイントは、すでに説明しましたが、すべてのパッケージがどこにあるか、製品のどこにあるかを実際に追跡し、それを積極的に消費者と共有することは、人々が常に最新情報を入手し、何が起こっているのかを知り、商品を受け取る時期について期待を設定するのに役立ちます。

ロビン・ボダイラ:

そして3つ目は、積極的なコミュニケーションです。そのため、何かが遅れている場合は、Narvarのメール通信プラットフォームを活用して積極的に伝えることで、誰もが常に最新情報を把握し、物事がいつ進行中かを理解できるようにしましょう。

アンドリア・テイ:

クール。どうもありがとう、ロビンこういったことが私たち全員にどのような影響を与えているのか、インサイダーの視点を得ることができて良かったです。

ロビン・ボダイラ:

ありがとう、アンドリア。あなたとおしゃべりするのが大好きです。いつでも参加できてうれしいです。呼んでくれてありがとう。